Usando la técnica de la anamorfosis (pintura o dibujo que ofrece a la vista una imagen deforme y confusa, o regular y acabada, según desde donde se la mire), los cinco artistas del distrito de Barajas contaron con la colaboración de los habitantes del lugar, especialmente los niños, para pintar los suelos y paredes del barrio, compartiendo así con ellos el proceso de transformación de su entorno. Preciosas obras tanto por lo que significan como por el resultado final.

Información sobre comercios del distrito
Una de las propuestas que sugirió Pepa Aguado a los comerciantes es la creación de una guía donde se promocione el pequeño comercio y explique las ventajas de comprar en este tipo de establecimientos. Además, esta guía proporcionaría a los consumidores información detallada de cada comercio y la especialidad de cada uno de ellos.

Esta acción está enmarcada en una serie de visitas que está realizando la edil barajeña a las zonas de mayor afluencia comercial en el distrito.

La proximidad de las instalaciones aeroportuarias de Barajas con un tramo del río Jarama crea la hipótesis de que en caso de un posible accidente de avión pudiera darse el caso de tener que rescatar a afectados que cayeran a las aguas del río. En tal caso deberían activarse los servicios de rescate acuático del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid. Esta posibilidad está ya prevista en los procedimientos operativos y periódicamente se llevan a cabo ejercicios para la puesta a punto de posibles intervenciones similares.

La práctica ha sido organizada por el Servicio de Prevención del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid con el fin de establecer y mejorar los procedimientos operativos en posibles incidentes similares. En este caso, el ejercicio se ha centrado en el control de tiempos de respuesta, es decir, desde que se avisa del accidente hasta que llegan al lugar las primeras unidades, así como de las vías de acceso y los puntos de encuentro de los servicios movilizados.

El simulacro se ha llevado a cabo con el control de tiempos reales de movilización y respuesta. El aviso de activación se ha dado desde el mismo aeropuerto, por un posible accidente, al Centro de Emergencias Comunidad de Madrid 112. Desde aquí, a su vez, se ha trasladado instantáneamente al Centro de Coordinación Operativa (CECOP) del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad, donde se han activado inmediatamente las barcas para rescate acuático con las que se cuenta en los parques de bomberos de la Comunidad de Madrid en Alcalá de Henares y Arganda del Rey.

Evaluación del ejercicio
Con el fin de trabajar en idénticas  condiciones que se dieran en una intervención real, la práctica se ha llevado a cabo con el personal de turno guardia en ambos parques, a los que se ha unido una unidad de jefatura desde donde se ha coordinado toda la operación. Las unidades tenían que llegar, completamente equipadas con el material idóneo, hasta el punto de encuentro y, desde allí, comenzar la intervención con las indicaciones de los mandos.

Se ha establecido como punto de encuentro el kilómetro 4 de la carretera M-111. Desde allí, las unidades han accedido directamente al tramo del río Jarama escenario del rescate tras el posible accidente. El tiempo de llegada desde los respectivos parques de bomberos hasta este punto era uno de los objetivos a evaluar en el ejercicio. Igualmente, la facilidad en el acceso y la operatividad de los vehículos que deberían intervenir en el lugar.

Una vez finalizada la práctica, los responsables del Servicio de Prevención del Cuerpo de Bomberos de la Comunidad de Madrid analizarán los datos, dificultades y alternativas del ejercicio, y con ello se pone a punto el procedimiento operativo a seguir. El ejercicio de hoy se ha centrado, exclusivamente, en establecer las vías de acceso más rápidas, evaluar posibles contrariedades, y buscar respuestas alternativas para mejorar los tiempos y la eficacia de una posible intervención.

Pero desde hace algunas fechas la cosa ha cambiado, ha surgido competencia, variada y de calidad (Alfa Romeo Mito, Citroën DS y Audi A1), que intentan quitar la hegemonía a la marca bávara. El último en llegar, de los que hemos citado, es el A1, sin duda alguna el más duro competidor si observamos la calidad, imagen y comportamiento del benjamín de Audi.

El A1, que hemos tenido la ocasión de probar, el Ambition TFSi 1.4 de 122cv y cambio S-Tronic, nos ha dejado gratamente sorprendidos. Para empezar podemos decir, simplemente, que es un coche muy bonito, tiene una línea muy compacta, marcadamente deportiva y fiel a la imagen de sus hermanos mayores. Sobre todo en lo que al frontal se refiere. Sus ajustada medidas (1,74 de ancho por 1,42 de alto) realzan todas estas cualidades. Además, las posibilidades que ofrece Audi en cuanto a colores (molduras superiores, espejos, carrocería), llantas y paquetes opcionales, hacen que podamos elegir entre cerca de 800 combinaciones posibles, personalizando el coche hasta límites insospechados, es por eso por lo que cada vez que veamos un A1 creamos, a veces, que estamos ante modelos distintos.

Si nos introducimos en el vehículo la cosa no cambia nada, también es muy atractivo, ergonómico y cómodo. La calidad de sus acabados es extraordinaria, podríamos decir que superior a la de sus rivales, los mando tienen una perfecta orientación al conductor y el tacto que caracteriza a Audi en todos sus modelos. El puesto de conducción ejemplar, con la sujeción de los asientos delanteros digna de reseñar. Un pequeño pero es la visibilidad, que debido a las pequeñas dimensiones del acristalamiento, es algo más reducida que en sus competidores sin llegar nunca a mermar un ápice la seguridad, dicho sea de paso.

Las plazas traseras ya son «harina de otro costal», resultarán algo incómodas a persona de envergadura ya que se supedita el diseño y la estética a la comodidad de los pasajeros traseros, aunque en este tipo de automóviles suele pasar siempre. Yo soy de los que opina que es un vehículo para un uso eminentemente urbano, en el cual rara vez ocupan el vehículo cuatro adultos, la mayoría de las veces suelen ser conductor y acompañante o conductor y niños en las plazas traseras, eso sí, el A1 sólo permite dos ocupantes en la parte posterior. El maletero, tres cuartos de lo mismo, si nos fijamos en este vehículo no creo que estemos pensando en unas capacidades de carga asombrosas, son las justas para el uso al que creo está destinado (las compras diarias, las mochilas de los niños, pequeñas maletas…).

Equipamiento
Como hemos señalado anteriormente, Audi ofrece 800 posibilidades de configurar este vehículo. Dentro de éstas nos encontramos con un abanico de opciones para el equipamiento que pueden hacer del A1 un coche similar a una berlina de lujo. El Ambition probado equipa de serie airbags frontales, de cortina y laterales delanteros, ESP, radio CD MP3, elevalunas eléctricos o función easy entry de los asientos delanteros, climatizador, faros antiniebla, volante, cambio y freno de mano en cuero, o sensores de luz y lluvia.

En movimiento
Ya nos hemos puesto el cinturón y ponemos en marcha el motor del pequeño Audi. Aquí ya empezamos a notar que es pequeño sólo en el tamaño porque su propulsor (1.4 TFSi de 122 cv) empieza a cautivarnos, para empezar con su sonido, una insonorización perfecta (valga la paradoja) que hace que sólo sintamos el pequeño y agradable «bufido» del turbo. A ello se le une unas casi inapreciables vibraciones que en algunas ocasiones nos hagan dudar de si verdaderamente tenemos el coche en marcha.

Y nos ponemos a circular, entonces ya sentimos el aplomo y la seguridad que ofrece el benjamín de la familia Audi. La dirección responde con firmeza y la sensación de estar pegado –literalmente– al suelo impresiona. Si a eso le sumamos un cambio excepcional y rapidísimo (S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades), con levas en el volante, que equipaba la unidad probada, entonces ya disfrutaremos sin límite del placer de conducir.

Los consumos son muy contenidos, sobre todo si no exprimimos todas las prestaciones que nos ofrece el motor, que como hemos comentado son grandes, ello unido al poco peso del vehículo harán que siempre queramos un poco más, que no nos conformemos. Nunca hemos conseguido las cifras oficiales (consumo urbano [litros/100 km]: 6,5; consumo extraurbano [litros/100 km]: 4,4; consumo medio [litros/100 km]: 5,2) pero hay que decir que, conduciendo sin «estridencias», nos hemos acercado bastante. Hay que resaltar en este apartado el sistema start/stop del motor que resulta sorprendente por su suavidad de funcionamiento.

Conclusión
El A1 es una opción urbana (y no tan urbana) de primerísimo nivel, muy atractiva por el nivel de exclusividad del coche. Al volante, ningún pero al Audi A1 1.4 TFSi por su comportamiento brillante. Eso sí, para equiparlo con cierta exclusividad habrá que «rascarse» un poco más el bolsillo y subir de los 16.000 euros desde los que parte la versión más básica.

«Un año más, Volkswagen es un importante generador de empleo», afirma Horst Neumann, responsable de Recursos Humanos del consorcio alemán. «Nuestros vehículos generan entusiasmo entre nuestros clientes. Estamos creando empleo, haciendo importantes inversiones en la formación de los nuevos trabajadores y, en definitiva, asegurando el futuro del grupo».

De los 28.000 nuevos puestos creados en 2011 por Volkswagen en el mundo, 7.000 han sido generados en Alemania, 11.000 en el resto de Europa y 10.000 fuera del continente europeo, especialmente en China, India y EEUU. Estas nuevas incorporaciones incluían tanto a personal experimentado como jóvenes estudiantes recién graduados o licenciados que acaban de acceder al mercado laboral.

Neumann destaca que «Volkswagen ofrece a los jóvenes la oportunidad de entrar a formar parte de una empresa con importantes perspectivas de desarrollo profesional». En total, Volkswagen ha contratado en 2011 a 11.000 graduados y aprendices, 5.600 de ellos en Alemania.

Además del crecimiento experimentado por las nuevas contrataciones, el grupo también ha crecido gracias a la integración de nuevas empresas. Porsche Holding Salzburg, con una plantilla de 20.000 empleados, forma parte del grupo desde el 1 de marzo; y MAN, que cuenta con 50.000 trabajadores, se incorporó a la compañía el 9 de noviembre.

Hacia finales del mes de noviembre de 2011, solamente en Alemania el Grupo Volkswagen empleaba a 220.000 trabajadores (a finales de 2010 esta cifra era de 181.000 personas) mientras que la plantilla total del Grupo alcanzaba los 500.000 trabajadores (399.000 en 2010).

Surge como un deseo de dar respuesta a la necesidad de contar en Madrid con un colegio internado que, según palabras de su director, don José Garrido Casanova, preceptor del rey y de su hermano el infante don Alfonso, «contemple en su proyecto, como objetivos básicos y fundamentales, la formación de nuevas generaciones con un criterio pedagógico auténticamente revolucionario y eficaz, asumiendo la responsabilidad de educar en toda la amplia concepción de la palabra al niño, al muchacho y al joven, consiguiendo una formación integral que le convierta en auténtico ciudadano y caballero intachable. En suma, con formar Hombres con mayúscula que al enfrentarse con la vida diaria lo hagan con el más alto sentido de la responsabilidad y un sereno bagaje moral y cultural» (ABC, 25/04/1961). Prueba de que estos objetivos se alcanzaban son las palabras publicadas en su columna de ABC el 16/09/1991 de uno de sus más ilustres alumnos, don Alfonso Ussía: «se estudiaba como en todos los colegios, pero el fin primordial no era otro que la formación humana de los alumnos, fundamentada en los principios de respeto a la libertad. […], allí conocí a quien será mi maestro y uno de mis amigos más hondos, Santiago Amón, que además de latín y griego, enseñaba honestidad, dignidad y lealtad.[…] Me enseñaron a respetar las ideologías, creencias y opiniones de los demás».

Ha transcurrido medio siglo y el colegio Alameda de Osuna ha sabido ir adaptándose a las necesidades de la sociedad actual. Mantiene en su escudo el lema “Véritas et Libertas” conservando entre sus objetivos prioritarios «construir personas»: personas capaces de realizar su proyecto de vida de manera libre, autónoma y responsable; personas capaces de aplicar los conocimientos a la resolución de problemas; personas capaces de iniciar y mantener relaciones sociales, amparadas en valores de respeto y tolerancia. Y cuenta, para ello, con profesores comprometidos con la tarea de educar y las mejores instalaciones posibles en nuestros días: piscina climatizada, pabellón cubierto, campos de fútbol, pistas polideportivas (más 30.000 metros cuadrados de instalaciones).

Individualmente, se propone como objetivos descubrir todas las habilidades y los diferentes tipos de inteligencia que todo niño posee.

Para ello, cuenta con un proyecto educativo sustentado en:
La excelencia educativa que garantice el éxito a corto y largo plazo.

Horario ampliado de cuarenta clases semanales (ocho diarias).

Enseñanza trilingüe, con el 45 por 100 de la jornada en inglés desde los 2 años y francés desde los 2 años.

Tecnología de última generación aplicada a la educación: pizarras digitales interactivas en todas las clases y alumnos de Primaria y ESO trabajando e investigando de forma individual con ordenadores personales.

Metodologías modernas que fomenten al máximo la atención y el aprendizaje (metodología de aprendizaje cooperativo).

Gran importancia al desarrollo de hábitos saludables de vida y de capacidades y habilidades físicas a través de los deportes.

Fomento de valores de respeto, responsabilidad, educación…tan necesarios en nuestros días.

Una adecuada orientación psicopedagógica y atención personalizada a los alumnos con alguna dificultad en el proceso de enseñanza-aprendizaje.

Especial relevancia a la educación ambiental a través de proyectos internos y de colaboración externos

Muchos cambios desde entonces
Mucho ha cambiado la educación a lo largo de estos cincuenta años. El colegio Alameda de Osuna ha integrado las nuevas tecnologías en su proyecto educativo sus alumnos son, cada día más, ciudadanos del siglo XXI. Como dicen los propios alumnos «estudiar nunca fue tan divertido». «Ni tan útil y eficaz –según afirma don David Rojo, jefe del departamento de Humanidades del colegio Alameda de Osuna–» «El aula 2.0 representa una nueva forma de codificar, de almacenar los conocimiento de manera más eficaz. Los alumnos interactúan con un mundo virtual que pueden observar a golpe de ratón[…] las asignaturas, los conocimientos, en buena medida, siguen siendo los mismos, pero no la forma de aprenderlos. La interacción aumenta la creatividad, las asociaciones de ideas y conceptos, los materiales que se pueden analizar están al alcance de la mano, al igual que la posibilidad de compartir ideas , experiencias y conocimientos es mucho más rica y más intensa que con una mera clase magistral en la que la comunicación es tan solo unidireccional».

Cincuenta años desde aquel centro que que tenía como lema construir caballeros intachables a este del siglo XXI que propone en su proyecto educativo, con letras mayúsculas, “IMPULSAMOS TALENTOS, CONSTRUIMOS PERSONAS”.