E.S-H.S.
Mercedes entró en el sector de los todocaminos compactos hace apenas un año, meses después de presentar el GLK en el salón de Pekín. Este modelo se presentó como una alternativa al Audi Q5 y al líder del segmento, el BMW X3.

El diseño es arriesgado, muchas aristas y un frontal de gran empaque que lo hará no pasar desapercibido. Lo que hemos detectado en la semana de pruebas es que o enamora o no agrada. desde luego no deja indiferente. A nosotros, en particular, la línea nos parece estéticamente bastante muy bonita y que se aleja de todo lo aparecido en el mercado hasta la fecha.

En cuanto a dimensiones, el GLK es más corto, nueve centímetros menos que el Q5 y cuatro centímetros menos que el X3. También es más estrecho y tiene menos batalla, seis centímetros menos que el Q5. Por el contrario, es tres centímetros más alto que el Audi y apenas un centímetro más alto que el BMW. La capacidad de su maletero es de 450 litros y 1.550 litros si abatimos los asientos.

Motor
El modelo GLK de Mercedes se presenta con dos motores de gasolina y otros dos diésel.

El primero de los modelos, GLK 220 CDI que es el que nosotros probamos, es el único que presenta cuatro cilindros en línea, ya que los demás motores (320 cdi, 280 y 350) son de seis cilindros en v.

Este motor diésel dispone de una cilindrada de 2.143 centímetros cúbicos, entregando una potencia de 170 cv, desde 3.200 hasta 4.800 revoluciones. Con un par máximo de 400 Nm desde las 1.400 hasta las 2.800 revoluciones, alcanza 205 km/h de velocidad máxima, acelera hasta los 100 kilómetros por hora en 8,8 segundos y tiene un consumo de 6,7 litros cada 100 kilómetros. Este motor ha hecho que Mercedes pugne de verdad con sus rivales pues hasta la puesta a la venta del GLK con este propulsor sus competidores germanos le aventajaban con sus modelos «pequeños» de motorización, emisiones y gasto.

Este motor, que ahora llega al GLK ya había sido instalado en otros modelos de la marca alemana, concretamente en la clase C y en la clase E, tiene ahora la denominación BlueEficciency y la razón no es otra que la de ser muy respetuoso con el medio ambiente, de hecho ya cumple con creces la normativa Euro5. En él hay que destacar varias novedades, una de ellas la alimentación por common rail de nueva generación y la incorporación de dos turbocompresores que le llevan hasta los 170 cv sin ningún tipo de problema, además destacando un bajísimo consumo (6,7 litros), unas emisiones de Co2 muy bajas (176 gr/km) y una inapreciable rumorosidad, el motor es extremadamente silencioso y no se le aprecian apenas vibraciones. Comparado con sus rivales las cifras son prácticamente idénticas tanto en consumo como en emisiones, eso sí, en el apartado de insonorización y rumorosidad del motor el Mercedes ha logrado distanciarse de sus rivales, tanto el BMW como el Audi son más sonoros y las vibraciones se notan más cuando nos ponemos al volante.

Mercedes se ha querido diferenciar también, frente a sus rivales escogiendo un cambio automático-secuencial  de 7 velocidades denominado G-Tronic, este cambio aporta un alto grado de comodidad supeditándolo a la aceleración del vehículo pues en este apartado sus rivales le aventajan en más de medio segundo de 0 a 100, mientras el GLK consigue hacerlo en 8,7 segundos tanto el Q5 como el X3 lo consiguen en 8,1, siempre según datos de la marcas. En el sistema de cambio encontramos una opción denominada “G”. Cuando elegimos esta opción se activa un programa especial de cambio denominado 7G-Tronic y otro de control de estabilidad ESP que permiten una mejor conducción todoterreno.

Equipamiento
El GLK incorpora el Agility Control, una suspensión adaptativa a la superficie en la que nos estemos moviendo que ofrece un mayor confort dependiendo de la superficie donde se esté manejando el vehículo. De este modo el sistema distingue entre una conducción 4×4 donde aportará una suspensión más suave y una conducción por asfalto donde la suspensión será bastante más dura, sin llegar a incomodar, para ofrecer mayor dinamismo al conductor.

Además, dispone de una tracción integral denominada 4Matic equipada con un diferencial central que distribuye permanente mente todos sus 170 cv al eje delantero (45 por 100) y al eje trasero (55 por 100). En caso de perdida de tracción entra a escena el embrague multidisco que actúa sobre el diferencial central variando la distribución de la potencia, el par de motor, a cada uno de los ejes.

Seguridad
En lo que se referido a la seguridad incluye un buen equipamiento. Entre otros elementos destacan los airbags adaptativos y los de rodilla, el sistema Neck-Pro, son reposacabezas regulables sensibles al choque para el conductor y acompañante. Además incorpora el sistema Pre-Safe, que se anticipa a posibles accidentes, para ello cuando se da esta situación optimiza los sistemas pasivos de seguridad como puede ser fijar los cinturones de seguridad o recoger los pedales.

Interior
El interior del vehículo presenta una configuración sobria pero muy elegante. Los materiales son de calidad y todo está perfectamente adaptado, disponiendo el conductor, en un puesto de conducción bastante cómodo, de todo lo que necesita para sentir el confort y la seguridad de este automóvil. Los mandos y teclas son muy intuitivos y fáciles de usar, además están colocados de tal manera que después de poco tiempo de uso el conductor apenas tiene que desviar la vista de la carretera. El cruise control, por ejemplo, es de los más fáciles de manejo que hemos encontrado en los últimos tiempos y éste es un aspecto de agradecer porque, sin citar marcas, hay muchos que son verdaderamente enrevesados. Un pequeño pero es, precisamente, que en la palanca de las luces también encontramos los limpiaparabrisas y esto no sería un problema si no fuera porque la palanca del cruise control antes mencionado se encuentra muy cerca de la de luces e intermitentes y en muchas ocasiones las hemos confundido, eso sí en una semana de uso, el usuario habitual seguro que en poco tiempo no se encuentra con este pequeño inconveniente.

Por último, como siempre, el precio. El GLK parte de un precio de 37.500 euros (54.000 euros la unidad probada con navegador, teléfono, pintura especial, techo de apertura eléctrica, cromados laterales, barras en el techo, llantas de perfil más bajo…), frente a los 41.700 euros del X3 y los 42.070 euros del Q5. Se sitúa, por precio, por debajo del Audi y el BMW. Además, tenemos que destacar que el GLK es el que lleva un nivel de equipamiento más alto.

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