Ya esta abierta al tráfico la glorieta de conexión de la calle Alcalá con la avenida de Logroño
8 Diciembre, 2009D.C.
Éste es el cartel indicador que más tiempo ha llevado su instalación en la historia de Madrid; desde que en 1985 se diseñara por primera vez la conexión entre la calle de Alcalá y la avenida de Logroño, con la que se conectaría el distrito de Barajas con el resto de la ciudad por superficie, tal indicador ha estado esperando, hasta hace pocos días, para 
cumplir su función. Aun quedan algunos retoques de última hora, pero desde la semana pasada la glorieta que une aquellas dos vías ya está abierta al tráfico.
Como indicábamos, el proyecto inicial está fechado en 1985, pero no es hasta cuatro años más tarde cuando se pone en marcha, mediante la firma de un convenio entre el Ayuntamiento de Madrid y el antes llamado Ministerio de Transportes, hoy de Fomento. Las obras, que se iniciaron en 1994, fueron sin embargo paralizadas por problemas técnicos. Dos años más tarde fue redactado un nuevo proyecto por el Ministerio, dirigido entonces por Arias Salgado, que no salió a concurso hasta que los socialistas volvieron a hacerse cargo del Gobierno de España, en 2004.
El proyecto, no obstante, había sido redactado sin tener en cuenta los numerosos problemas técnicos con que toparía su ejecución ante la existencia de gran cantidad de agua subterránea; al hilo de tal dificultad, por la que el proyecto hubo de ser profundamente modificado, se incluyó además la creación de dos plataformas para el transporte público, una para cada sentido, y una salida desde la calle Alcalá en sentido Barcelona, no prevista en el original, a petición ésta del mismo Ayuntamiento. Esto supuso una nueva dilación en el tiempo.
La unión entre la calle de Alcalá y la avenida de Logroño se realiza a nivel mediante la construcción de una glorieta, bajo la cual pasa la A-2, comúnmente llamada «carretera 
de Barcelona», que ha sido sometida a una depresión de su rasante en una longitud de casi un kilómetro. Además, se han construido en los laterales de la A-2 unas plataformas para el transporte de los autobuses públicos interurbanos.
Así pues, el transporte público se halla perfectamente integrado en el proyecto. De hecho, sigue existiendo la salida de la estación de Metro de Canillejas que seguirá facilitando el trasbordo a los viajeros que lleguen a Madrid desde los grandes municipios del corredor del Henares (San Fernando, Torrejón, Alcalá). La salida en sentido Barcelona desde la calle Alcalá que había instado el propio Ayuntamiento de Madrid se ha resuelto mediante la construcción de un by-pass, que une el sentido contrario que fluye por al carretera de servicio con la glorieta, sobre el que se ha habilitado la salida hacia la A-2 (abajo a la derecha).
Por tanto, el proyecto ha dejado de serlo, y lo que durante mucho tiempo fueron lineas sobre un papel hoy es una sofisticada infraestructura que, aún sin estar dentro del distrito de Barajas, facilita la vida cotidiana a sus vecinos, quienes ahorran una gran cantidad de tiempo en sus desplazamientos.
Puedes opinar sobre ésto en los foros del distrito-21
¿Alguien tiene un plano, o sabe dónde conseguirlo, de cómo ha quedado el enlace y las vías adyacentes?
Han conseguido retrasar el colapso unos 400 metros. Antes era en la avenida de Logroño. Ahora en la incorporacion a la A2. Y es que pasar de 3 carriles a 1 en apenas 100 metros no da para más.
¡INCREÍBLE! Pero no en sentido positivo precisamente, ¿a quién se le ha ocurrido dejar todo un acceso desde la A2 hasta la M-40 (que se dice pronto) con un carril atravesando la vía de servicio (avenida de la Hispanidad) haciendo que los vehículos que vienen o van a la Alameda de Osuna se tengan que parar como 20 minutos todas las mañanas? ¡Por no decir la nula visibilidad de ese cruce! ¿Y el tener que dar toda la vuelta a una rotonda que se atasca en todas sus salidas en hora punta para ir de la avenida de Logroño a la de la Hispanidad? ¿Y donde antes había una vía de servicio paralela a La Piovera hacia el puente antiguo (que es verdad que se atascaba) y ahora hay 3 pedazo carriles de «lanzamiento» que da miedo tener que desviarse hacia el hotel Osuna sin ser avasallado por algún autobús a 120 km/h? ¿Y los semáforos en todas las salidas de la rotonda? ¿Y el acceso desde el Barrio Aeropuerto a la avenida de Logroño?? No lo entiendo. Sólo lo comprendería si dentro de un par de años se vuelve a modificar la glorieta con las consiguientes comisiones a los políticos de turno, vamos, que se haya hecho así adrede, 24 años para esto. ¿Plas, plas, plas!
¡Esperar tanto tiempo para esta chapuza! El ministerio de Fomento del Gobierno de España se ha lucido.
Pensaba, en un proyecto con una gran glorieta ajardinada, con amplias ceras peatonales, y muchas zonas ajardinadas, pero era un sueño, la realidad, un infraestructura con un trabajo arquitectónico de espanto, con predominio absoluto de hormigón y asfalto a tutiplén, la glorieta ajardinada es un puñetera rosquilla perforada, separación entre vías por espantosos bloque de hormigón, que leches hace esta clase política con nuestro dinero. Mi enhorabuena.
Que guarreriaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa más grande.
Menuda chapuza, tanto tiempo de espera para mejorar y resulta que no ha mejorado, que seguimos con atascos y más peligrosidad. Vaya gasto económico, más absurdo.
Habrá que dejar pasar un poco más el tiempo para pronunciarse sobre las deficiencias que esta infraestructura pueda tener.
Lo que se ha dicho hasta ahora no me parece tan relevante, parece más quejarse por quejarse que ir a las verdaderas deficiencias de esta obra, y valorar lo positivo que tiene, sobre todo después de tanto tiempo de espera.
Entre las críticas, curiosamente no veo ninguna que se refiera al peatón.
Se ha perdido la oportunidad de construir una boca de metro al otro lado de la A-2 (sentido avenida de América), dejando como acceso una estrecha acera que ni tan siquiera tiene las protecciones laterales anti-vértigo que sí tiene, por ejemplo, el puente de Ventas.
Hay que atravesar un montón de semáforos que además son de los «de botón».
Por lo menos de momento no se ha ajardinado apenas.
Ya puestos, se podía haber hecho una conexión subterránea entre la A-2 y la avenida de la Hispanidad (sentido avenida de América), sin hacerla a nivel como está ahora y estuvo siempre, lo cual va a provocar más de un atasco y situación de peligro.
Aparte se podía haber hecho al mismo tiempo una pequeña terminal en superficie de autobuses, no empezar la obra justo ahora (si es que empieza), De esta forma no tendríamos las cabeceras pésimamente situadas que tienen la línea 101 y 151, aparte de las interurbanas que tienen Canillejas como cabecera.
Igualmente no se aprovechó la obra de la nueva boca de metro de Canillejas para dotarla de ascensor. Con lo cual se tendrá que volver a levantar otra vez.
Ya he recorrido el enlace en un par de sentidos y en general me parece aceptable, incluso viniendo de Madrid resulta cómodo. Lo que es inaceptable y parece mentira que esté concebido y realizado por profesionales, es ese stop en la vía de servicio dirección Madrid. No hay ley ni manera de obligar a nadie a que tenga un periscopio en el coche y ojos en la nuca e incluso eso sería insuficiente para pasar con seguridad por esa señal.
No hay que ser un lince para prever que ahí va a haber accidentes graves y entonces «puede» que lleguen las lamentaciones. Aun cumpliendo los coches que toman esa desviación desde la A2 la limitación de 60km/h (que ya es mucho imaginar), eso supone una velocidad de unos 17 metros por segundo y apenas hay para el vehículo que está parado una visibilidad de 15 metros. Eso deja menos de un segundo para reaccionar.
Vaya, pues parece que, de la misma forma que tras cada español hay un seleccionador nacional de fútbol, tras cada vecino de este distrito hay un ingeniero de caminos. O, quizá, haya cierta consigna de la sede del PP en Barajas al respecto, que todo puede ser, para lo que hace el Ayuntamiento en este distrito…
Por supuesto, esto no va por Jade o Barajista, quienes han hecho comentarios ciertamente constructivos.
Después de esperar un montón de años, resulta que esta chapuza provoca más atascos que antes, se tarda más en entrar en Canillejas por que se bloquea la calle Alcalá, no hay acceso desde la calle Cartago a la rotonda vamos que me seguiré yendo a Canillejas por la M-40 (espero que le den un premio al que lo ha diseñado). ¡Vaya chapuza!
Sin duda, lo incomprensible es que con todo lo que habrá costado esto sigan dejando el stop que se toma al salir en dirección Madrid. Ahí he tenido más de un susto porque parece que no viene nadie y de repente te lo encuentras sobre todo en dirección a la rotonda.
En fin que muchas aceras y semáforos pero podían haber buscado otra solución a lo que antes ya era una chapuza.
Por lo demás me parece que está mucho mejor de lo que estaba antes y eso ya es decir.
Lo que espero es que no se animen todos a utilizar este puente, porque si no se va a atascar más en hora punta la avenida de la Hispanidad, que por desgracia ha aumentado sus atascos últimamente. Si bien el de la avenida 25 de Septiembre tambien se atasca lo suyo…
Ultima hora: hoy lo ha inaugurado (oficialmente) el ministro de fomento José Blanco.
Ha comentado que se va a dar un impulso al carril bus VAO por la A-2, así como la nueva línea de cercanías con parada en Canillejas (línea pasante del corredor del Henares a la avenida de América y zona oeste).
Lo que me pregunto es cómo se va a sacar espacio para este nuevo carril. Por ejemplo a la altura del antiguo motocine no hay espacio prácticamente entre la autopista y la vía de servicio para meter un carril más. Igualmente a partir de Arturo Soria, el diseño del puente de esta ultima calle y las incorporaciones a la M-30, oficinas, etc. no permiten hacer un carril más.
Hablo en sentido Madrid, en sentido Barcelona imagino que la cosa no estará mucho mejor.
Yo ya he tenido mi primer accidente en esa rotonda, la calle Alcalá se colapsa más que nunca, por no hablar de la ratonera para acceder desde Ciudad Pegaso a Madrid, han dejado un barrio aislado por un único carril, de verdad es para estudiarlo, carece de sentido, vaya asco de ingenieros, el que haya firmado semejante obra es para esconderse.
Soy un usuario cotidiano de esta rotonda y coincido parcialmente con muchas críticas de las que se han expuesto aqui. Como usuario diario de la incorporación desde la A-2 a la via de servicio en el peligroso desvio “Canillejas-Vicalvaro” para llegar a la Piovera, no necesitais explicarme nada sobre su peligrosidad.
Pero si me parece oportuno indicar varias cosas.
Primero que el objeto del proyecto era la conexión entre el final de la Calle de Alcalá y la Avenida de Logroño que antes dependía del raquítico puente antiguo de Canillejas y eso se ha ejecutado y en unas condiciones tremendamente difíciles. Deberíamos poner de manifiesto entre todos que ha sido un duro esfuerzo sacar adelante la obra en esas condiciones, usuarios y ejecutores. La rotonda por si sola no puede solucionar los problemas estructurales de diversos barrios, cada uno de los cuales es más grande que la Ciudad de Guadalajara donde trabajo a diario y que además se concibieron aislados e inconexos entre si. Entiendo que las críticas deben ser progresivas, constructivas y realistas y que además deberían diferenciar lo facilmente subsanable.
Coincido con los que habeis analizado pormenorizadamente algunos problemas evidentes y simplemente pido que donde hay que firmar para requerir a las administraciones actuantes como puede pulirse y mejorarse el uso de esta obra.
Por otra parte he oido que hay intención de suprimir el actual puente de Canillejas, no entiendo porque, porque me parece una alternartiva válida sobre todo para tráfico local y peatonal que discurre desde Canillejas hasta la zona de parques en torno a los recintos feriales e Hipercor. Entiendo que es una infraestructura válida que debe mejorarse pero no eliminarse.
Un único comentario más.
Los problemás los sufrimos los usuarios y contribuyentes.
Nuestro deber es que los políticos que nos representan, los escuchen con serenidad, continuidad y firmeza, no que ellos decidan cuales son nuestros problemas por nosotros o se inventen “problemas de clase” o “problemas metafísicos de izquierdas o derechas”…todos sufrimos por igual los atascos.
A partír de ahi…quien decide los repartos del dinero de nuestros impuestos, ya está diseñando …posiblemente esta decisión es de las que más incide sobre el alcance y diseño de la obra.
Quien asignó la partida presupuestaria de esta obra…ya decidió que problemas solucionaría y cuales no sería posible ni afrontar.
Seguramente simplificó. Presumiblemente no tuvo asesores que analizaron el problema en toda su dimensión, como seguramente lo hubiera hecho un bien elegido colectivo de usuarios, la ordenación del tráfico de la zona así lo pone de manifiesto.
Al grupo de ingenieros que han afrontado la obra, asumiendo todas esas limitaciones, de dinero, de tiempo, de infraestructuras aledañas junto con las que impone la lógica de una obra donde es imposible parar el tráfico les ha tocado la parte final.
Podríamos empezar por el principio. Entre los mil debates sobre si velo si o velo no, en los colegios, o Garzón sim o Garzón no…no deberíamos reclamarle a las administraciones: Ayuntamiento, Fomento, etc, más mesas redondas sobre cosas tan cotidianas como la ordenación del tráfico en cada zona y las que la participación ciudadana es tan vital? o Cosas tan concretas como: el tráfico después de la rotonda, mecanismos de mejora, punto-pelota.
Multipliquemos un puñao de minutos de ahorro por día y por usuario en ese follón…multipliquemoslos por el salario mínimo y vereis que cuentas.