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Bajo el título “La Movilidad en Tiempos de Crisis”, el delegado de Movilidad y Seguridad, Pedro Calvo, ha inaugurado hoy el curso de verano que, organizado por la Universidad Complutense, se desarrolla en El Escorial. Calvo ha señalado que la movilidad urbana presenta una serie de desafíos como la reducción de contaminantes, disminución de la congestión o un cambio profundo de hábitos, mientras paralelamente, la actual situación económica conlleva otros retos para administraciones, empresas o ciudadanos. De momento, lo que sí se ha constatado ya es el cambio de hábitos que la actual recesión está provocando entre los conductores madrileños.

En tiempos de crisis los retos para alcanzar una movilidad sostenible siguen siendo los mismos: aumentar la calidad de vida y la eficiencia económica. O lo que es lo mismo, reducir emisiones, mejorar la calidad del aire, reducir la congestión, el estrés, luchar contra el cambio climático, optimizar el transporte de mercancías, potenciar el transporte público, etcétera.

A este escenario de objetivos se han incorporado nuevas variables derivadas de la crisis económica y, según Calvo, aunque la crisis representa dificultades también supone oportunidades para producir cambios «y si algo necesita la movilidad de nuestras ciudades son cambios».

La movilidad sostenible, ha destacado Calvo, pasa por racionalizar los desplazamientos. De hecho, la crisis puede empujar a algunos a pasar del coche al transporte público y así descubrir sus ventajas. El Informe del Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid presentado el pasado mes de marzo concluye que, para muchos madrileños, el coste de utilización del vehículo privado es una media de 3,4 veces más caro (130 euros al mes) que el del transporte público).

Conducción eficiente y cambios de hábitos
La crisis puede servir también para descubrir, a través de las ventajas económicas de la conducción eficiente, (reducción de un 15 por 100 del consumo de carburante) sus mejoras ambientales e incluso dar el empujón a probar la bicicleta y ver cómo ese cambio de hábito genera beneficios para el bolsillo, la salud y para otro de los patrimonios más importantes: el tiempo.

Los datos del Barómetro Municipal de Consumo de la Ciudad de Madrid del primer cuatrimestre de 2009 apuntan a esa línea. Así, como consecuencia de la crisis, un 28,3 por 100 de los residentes en Madrid declara utilizar menos el coche, cifra que alcanza el 38 por 100 cuando se trata de hogares con tres o más adultos con menores.

Una reciente encuesta del RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) presentada en Madrid también señala que la crisis económica ha cambiado los hábitos de movilidad. El 51,7 por 100 de los madrileños utiliza más el transporte público y el 47,2 por 100 realiza menos viajes. El 43,8 por 100 recurre al comercio de cercanía para abaratar sus desplazamientos, el 46,1 por 100 camina más y muchos de los que no lo hacen, el 35,8 por 100, manifiesta no andar más para desplazarse por falta de tiempo. Vemos por tanto cómo los ciudadanos están racionalizando sus decisiones. En este sentido, el objetivo de la campaña Econducción que lanzó el Ayuntamiento el pasado 5 de junio es precisamente aportar información, elementos de juicio, para poner en práctica esta racionalización.

Otros datos publicados recientemente también corroboran el cambio de hábitos. Así, las casetas de peaje de las autopistas han tenido en el primer trimestre de 2009 un 15 por 100 menos de clientes que en el mismo periodo de 2008, que ya reflejaba una caída de casi el 7 por 100 respecto al año anterior. Igualmente, según datos del Ministerio de Fomento, en Madrid la R-4 alcanza una caída del 29 por 100 y un 18 por 100 la R-2, mientras que la R-3 se resiente menos con un 5 por 100 de disminución del tráfico en ese mismo periodo. Por otro lado, la recesión económica puede influir también en la renovación de la flota de vehículos de una empresa que busque mayor eficiencia.

Para la industria de la automoción puede ser el momento de optar por nuevos productos para mantener mercados, lo que supone también un impulso al desarrollo tecnológico por cuanto esos «nuevos productos» deberán ser más «verdes», más eficientes, menos contaminantes. Es el momento, según Pedro Calvo, de explorar nuevas opciones como la de los vehículos eléctricos, que están irrumpiendo con fuerza por todo el mundo.

Coches verdes
En este sentido el papel de la Administración puede tener mucha incidencia. En 2008, según los datos del Greencarmonitor de TNS Area, el único segmento que ha visto incrementada su cifra de matriculaciones ha sido el de menos de 120 gramos de CO2, con un tipo impositivo del 0 por 100, mientras que en el segmento más contaminante (+200 gr. CO2), el que más gravamen soporta (el 14,75 por 100), caía un 55 por 100. Así, el segmento de los «coches verdes» (greencar) aumentaba su cuota de mercado hasta un 19 por 100 en 2008, lo que supone 7 puntos más que en 2007. La importancia de estas variaciones reside en que han hecho que el nivel medio de emisiones de los nuevos vehículos matriculados se redujese en el último año de 156 gr. CO2 a 151.

Calvo ha finalizado su intervención insistiendo en esas potencialidades que se nos ofrecen de volver a pensar la ciudad, de organizarla mejor. «De ese proceso todos debemos salir ganando: la calidad de vida individual; la calidad de vida colectiva de Madrid; la calidad del transporte público; las opciones modales no motorizadas; la distribución de mercancías; e incluso el vehículo privado a motor, el coche, porque lo hará cualitativamente, y ganará gracias a un uso del mismo más racional».

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