DISTRITO 21
Decir que es el mejor coche que circula por las carreteras a lo mejor es un poco atrevido, pero si no es así no es porque no lo sea si no porque puede haber otros vehículos, con diferentes conceptos o características, que puedan competir con él por ese honor.

Los coches de propulsión híbrida se caracterizaban, hasta la aparición de la gama Lexus Hybrid Drive, por ser automóviles que contaban con unas prestaciones limitadas. Pero, ¿cómo vamos a decir ahora que un coche que entrega 445 cv –autolimitados–, que tiene tracción total y que puede conseguir, en tan sólo 6,9 segundos, pasar de 0 a 100 kilómetros por hora con un peso cercano a los 3.000 kilos (2.730 exactamente) carece de buena respuesta? Sencillamente, es imposible.

Todo ello, además, aderezado con unos consumos que nos dejarán boquiabiertos 9,3 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado; 8,0 litros en carretera y 11,3 en ciudad. ¿Se puede pedir más?

Pues sí, amigos, una tecnología de primerísimo nivel, unas soluciones en materia de seguridad jamás vistas en un automóvil de calle y un equipamiento de serie (en el que no caben nada más que un par de opciones) realmente excepcional.

Motor
Equipa el motor de ocho cilindros en V y 4.600 cc que desarrollaba una potencia de 380 cv en su predecesor: el LX 460. Para la versión híbrida, el motor cuenta con importantes modificaciones. Para comenzar, la cilindrada ha subido hasta los cinco litros –4.969 cc, exactamente– por lo que la potencia se eleva a los 394 cv. También se le ha incorporado un nuevo sistema de admisión variable que hace que funcione en las mejores condiciones tanto a bajos regímenes como a altas revoluciones, dando, siempre, la mayor potencia posible y asegurando, al mismo tiempo, la mejor combustión y las menores emisiones posibles.

El motor eléctrico ofrece 224 cv, pero unido al propulsor de gasolina, la potencia de ambos se ha limitado a 445 cv. El funcionamiento del conjunto es tan silencioso que hay que poner verdadera atención para saber cómo está funcionando, con gasolina o con las baterías del motor eléctrico. Apenas se observan vibraciones, ninguna evidentemente en modo eléctrico.

Lo malo es que aún no se prevé que pueda funcionar únicamente de este modo ya que las baterías actuales se lo impiden; hoy por hoy, pese a la fiabilidad y longevidad (funcionan entre un 50 y un 90 por 100 de capacidad de carga) de éstas, su autonomía no da más de sí.

Por ello sólo podremos circular impulsados por el motor eléctrico 2 kilómetros y siempre que no superemos los 40 kilómetros por hora.

En autopistas o carretera, si bajamos de 60 kilómetros por hora, el coche puede llegar a detener el motor de gasolina y activar el propulsor eléctrico durante muchos momentos.

La puesta en marcha la realiza el motor eléctrico, por ello hay que fijarse bien en el panel de control pues no sabremos, por su silencio, si está arrancado, tampoco lo sabrán, y estos sorprende, los peatones que transiten junto al vehículo. Cuando hemos alcanzado, más o menos los 40 kilómetros por hora se enciende el motor de gasolina. En caso de necesidad (una aceleración fuerte, un adelantamiento…), el motor eléctrico vuelve a actuar para entregar, conjuntamente, los 445 cv totales. Por ciudad, el motor de gasolina se desconecta cuando el ordenador detecta la falta de aportación de su potencia.

La recarga de las baterías es constante, bien mediante el motor de gasolina o bien mediante la energía que aportan los frenos con su rozamiento cuando son accionados.

Transmisión
El Lexus LS 600h incorpora el primer tren motriz híbrido con tracción integral permanente del mundo. El sistema adopta una configuración de tres diferenciales y un eje de transmisión, acoplado directamente a la transmisión híbrida. El diferencial de deslizamiento limitado Torsen distribuye la potencia de tracción en una relación del 40 por 100 a las ruedas delanteras y el 60 por 100 a las traseras. No obstante, la distribución de par está controlada continuamente y puede variar entre 30 y 70 o 50 y 50 al tren delantero/trasero.

Seguridad y ayuda al conductor
Lexus ofrece ahora la más avanzada y sofisticada tecnología de seguridad preventiva, activa y pasiva del mundo, que incorpora numerosas innovaciones revolucionarias basadas en la idea de evitar accidentes mediante la anticipación inteligente. El sistema de seguridad precolisión avanzado (PCS avanzado) del LS 600h ofrece al conductor la máxima asistencia para evitar colisiones, tanto de día como de noche.

El PCS avanzado incorpora cuatro tecnologías exclusivas de Lexus: un sistema de detección de obstáculos, un sistema de asistencia de dirección de emergencia, un sistema de seguridad precolisión trasero y un sistema de supervisión del conductor. Estas innovaciones garantizan una óptima reacción del vehículo en maniobras evasivas y reducen las consecuencias de una colisión.

El nuevo LS 600h está equipado con la última generación del revolucionario sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM ) que integra el sistema de frenado electrohidráulico, los sistemas de seguridad activa el ABS, Distribuidor Electrónico de Frenado (EBD), Control Electrónico de Tracción (TRC ) y Control Electrónico de Estabilidad (VSC ) del LS 600h con los sistemas Suspensión Variable Adaptable (AVS), Dirección Asistida Eléctrica (EPS) y Dirección Asistida Variable (VGRS), con lo que se consigue un mejor control de la tracción y una óptima estabilidad del vehículo.

Un elemento exclusivo del tren de tracción del LS 600h es el Sistema de Control de Aceleración y Respuesta de Conducción (DRAMS ), que posibilita una inigualable interacción del sistema VDIM tanto con el motor como con la transmisión, empleando el control de salida de los motores de gasolina y eléctrico para ofrecer una respuesta más rápida, suave y precisa ante situaciones que impliquen la posibilidad de pérdida de tracción.

El LS presenta además una serie de innovadores sistemas de ayuda para el conductor. La función de asistencia inteligente al aparcamiento ayuda al conductor tanto en el aparcamiento en línea como en batería. El nuevo sistema de Control de Crucero Adaptable (AC) puede activarse a cualquier velocidad entre 0 y 170 km/h. La primera aplicación mundial de la tecnología de faros led de luz de cruce asegura una excelente iluminación de la carretera, en tanto que la función de sujeción de freno evita tener que pisar el pedal del freno en situaciones de frecuentes arranques y paradas, como por ejemplo en el tráfico urbano.

Equipamiento
El LS 600h presenta un completísimo equipamiento de serie que incluye ventanillas delanteras y laterales con cristal laminado, un sistema de aire acondicionado con control de temperatura de 4 zonas con difusores de climatización, asientos eléctricos calefactados y ventilados y un sistema de navegación vía satélite de alta velocidad que incorpora tecnología para evitar recorridos con alta densidad de tráfico, así como una pantalla táctil VGA electrónica multifunción de 8 pulgadas y un sistema de comandos de voz para el control del audio, el aire acondicionado, la navegación y el Bluetooth.

El sistema incorpora además el control de asistencia de aparcamiento, un exclusivo equipamiento de serie en este segmento de la automoción.

En cuanto al audio, la unidad probada equipaba el revolucionario sistema de sonido Mark Levinson Reference Surround de 450 vatios y 19 altavoces. Este sistema abre al propietario del Lexus LS 600h las puertas de la impactante experiencia audiovisual del cine doméstico 5.1 optimizada para disfrutar de la reproducción de música, vídeos musicales y películas en DVD.

La máxima experiencia de confort: el LS 600h L
El modelo LS 600h L (la unidad probada), máximo exponente de la distinción en el segmento de vehículos de lujo, tiene una mayor distancia entre ejes –120 mm–, concebida íntegramente para ofrecer un mayor confort a los ocupantes de los asientos traseros.

El control automático de climatización de varias zonas, exclusivo de las versiones de mayor distancia entre ejes del buque insignia de Lexus, es el sistema de climatización más avanzado del mundo e integra el primer sensor de temperatura corporal jamás incorporado en estos dispositivos. La sección trasera de las versiones de mayor distancia entre ejes incluye asimismo asientos traseros calefactados y ventilados reclinables tipo sofá otomano con soporte para piernas y escabel, airbag tipo cojín y una exclusiva función de masaje neumático.

El sistema de entretenimiento para los asientos traseros de la versión larga incluye un reproductor de DVD/CD independiente y una pantalla VGA a todo color de 9 pulgadas replegable que se instala en el techo para disfrutar la experiencia de cine doméstico 5.1 del sistema Mark Levinson.

Resumen
Como hemos comentado al principio, estamos probablemente ante el mejor coche que circula por las carreteras del planeta. Para nosotros, probarlo, ha sido una experiencia única y para los pasajeros que han ido en la parte trasera también ha resultado una experiencia inigualable. «Por poco más de 143.000 euros puede ser nuestro», algo, bromas aparte, al alcance de muy pocos.

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